赶快必坑! 14款纯电车吃掉60%市场, 百款车型月销不足千辆

2025年上半年，中国纯电动车市场彻底进入“赢家通吃”时代。 数据显示197款在售车型中，前20名贡献超60%销量，而50名之后的132款车合计份额不足15%。

而仅14款车型半年销量突破6万辆，这意味着它们平均月销稳稳过万；与此同时，半数车型月均销量不足千台，128名之后的“尾部玩家”半年累计销量甚至不足千辆，彻底沦为“退市预备军”。

国产车霸榜，合资豪车集体溃败

销量榜单彻底被本土品牌统治。 吉利星愿以20.5万辆登顶，月均狂卖3.4万辆，成为A0级纯电市场现象级爆款。 比亚迪海鸥以17.5万辆紧随其后，加上海豚、元PLUS等共6款车杀入前15名，仅比亚迪纯电车型市占率就达31.5%。

小米SU7作为新势力黑马，半年卖出15.6万辆跻身第五，其首款SUV车型YU7上市18小时锁单破24万台，彻底搅动中端市场。

合资品牌则遭遇滑铁卢。 前20名中无一款合资车型上榜，宝马i3仅排第50名，丰田bZ3位列第52名。 豪华品牌更加惨淡，奔驰EQE排名第143位，半年销量不足800辆；奥迪Q4 e-tron环比下滑至第81名，宝马iX3月均仅1300台，传统豪华阵营在电动市场全面失守。

新势力阵营，有人狂奔，有人崩盘

零跑汽车以22.2万辆的半年销量登顶新势力榜首，同比增长138%。 其新车型B10上市两月即卖出1.4万辆，预售中的B01以10.58万元搭载激光雷达和高通8295芯片，将性价比卷到极致。

鸿蒙智行（含问界、享界）创下历史纪录：仅用39个月达成累计交付80万辆，高端车型尊界S800首月大定突破6500台。

而曾经的明星车型正遭遇寒冬。 理想MEGA半年销量跌至第79名，蔚来ET7仅排第112名，智己L6未达预期位列第66名。

理想汽车6月交付量同比暴跌24%，增程式技术面临纯电市场挤压，纯电转型滞后让其陷入被动。

技术路线分野，家庭选增程，代步抢微型

纯电与混动的用户选择出现明显分化。 纯电车型在轿车市场占据绝对优势，前20轿车中纯电占14席，800V快充和700km续航已成标配。 而在SUV市场，混动车型（含插混+增程）占比达50%，理想L6、问界M7凭借增程式技术解决续航焦虑，成为家庭用户首选。

微型车市场则经历洗牌。 五菱宏光MINIEV销量跌至第四，但五菱缤果（第9名）、长安Lumin（第11名）仍守住前十。 值得注意的是，低价微型车后继乏力：五菱缤果PLUS仅排第44名，而奔腾小马、熊猫等车型凭借3万级定价持续收割低线市场。

供应链电池成本大降，海外建厂提速

动力电池价格持续下探，目前成本已降至90美元/kWh。 但产能利用率可能跌破75%，导致二三线电池企业面临兼并重组。 与此同时，头部企业加速海外布局：宁德时代德国工厂已投产，比亚迪巴西基地年产能规划15万辆，小鹏汽车在印尼投产右舵版X9，40多国销量榜单中占据9国新势力榜首。

出口成为新增长引擎。 上半年中国新能源汽车出口106万辆，同比暴涨75.2%。 其中比亚迪海外销量增长229.8%，小鹏G6和G9分别摘得欧洲中高端纯电SUV销冠，印证中国技术全球竞争力。

淘汰赛加速，维修和保值成购车关键指标

市场分化让消费者购车逻辑重构。 月销千台以下车型的维修配件等待周期延长至3周以上，三年保值率普遍低于40%。 传统豪华电动车贬值更快：奔驰EQE一年车价腰斩，奥迪e-tron三年残值仅剩33%。 与之对比，头部车型如吉利星愿、比亚迪海豚三年保值率仍超65%。

新势力渠道收缩风险加剧。 部分品牌单城门店数量缩减30%，售后网点向头部城市集中。 专家建议：避免选择半年销量低于5000辆的车型，谨慎购买豪华品牌纯电车型，优先选择保有量超10万辆的爆款车系。