奇瑞2025半年考: 126万辆与组织结构重组

2025时间过半，在奇瑞汽车宣布半年销量126万辆喜讯没过几天，突然传来重大调整。

7月7日，《小民汽车观》从官方渠道获悉：奇瑞公司根据战略目标和发展需要，即日起成立奇瑞品牌国内业务事业群，下设星途事业部、艾虎事业部、风云事业部、QQ事业部四大事业部。

星途品牌作为奇瑞高端品牌的定位不变，其国内业务事业部的组织和职能，整体纳入奇瑞品牌国内业务事业群。四大事业部中，星途事业部聚焦高端品牌星途，艾虎事业部聚焦经典产品艾瑞泽和瑞虎，风云事业部聚焦新能源品牌风云，QQ事业部聚焦小车产品，实现战略聚焦、资源整合、强化协同、品牌向上。

奇瑞汽车执行副总裁李学用，兼任奇瑞品牌国内业务事业群总经理。

在第三季度开始冲刺上市冲锋号已经吹响的关键节点，奇瑞这个看似寻常的组织调整背后，到底有什么深意？背后是前瞻性布局？还是为资本准备的叙事？

销量增长与结构性隐忧

在目前中国车市内卷到窒息的大环境下，其实从上半年上126万辆的销量数据看，奇瑞汽车的成绩是非常亮眼的。

但仔细分析所售车型构成，会发现奇瑞传统燃油车占比仍高达71.5%。新能源虽然实现98.6%的暴涨，但359380辆的销量，与头部阵营相比仍有差距。其中值得玩味的是，华为赋能的智界品牌6月销量降至2459辆。

这些数据反差，也暴露出奇瑞在新能源转型中的结构性矛盾：多品牌战略确实带来规模效应，却也导致资源分散。风云系列仍在起步发力，8款在售车型无一月销过万，星途押宝星纪元系列却在30万级市场久久难破局，这估计是促成此次事业群重组的关键动因。

除了成立国内事业群，奇瑞的全新架构中，其实还有之前公布的将原本平行的12个研究院压缩为三大创新中心，这种"外科手术式"的调整直指研发效率痛点。

星途事业部保留高端定位却纳入大体系，既规避了与智界的同质化竞争，又能共享奇瑞的供应链优势。风云事业部独立运营混动产品线，反映出奇瑞对鲲鹏超能混动C-DM技术的自信——这款续航达2000km的系统，已搭载在83%的新上市车型上。

而QQ事业部的设立，则是针对微型电动车市场的新博弈，毕竟比亚迪海鸥成功在前、五菱宏光MINI EV跟随在后，已验证该细分市场的爆发力。

为资本市场的未雨绸缪？

此次组织结构调整，时间选择也很微妙。奇瑞董事长尹同跃在多个场合表示：奇瑞汽车3季度全力冲刺赴港IPO。

从集团层面来讲：对下半年市场竞争，奇瑞集团也确定了推进品牌向上、市场向外、技术向未来、产业向生态链高端、管理向卓越的 "五向" 战略。

众所周知，奇瑞是国内车企出口海外的先行者和冠军。数据显示，奇瑞上半年海外销售了550270辆，保持3.3%增长，但增速较去年同期下降12个百分点。

在俄罗斯、中东等传统优势市场渐趋饱和的背景下，奇瑞国内业务的重组显然是为赴港IPO准备更清晰的故事线。李学用挂帅释放出明确信号：这位曾带领捷途实现33.9%增长的悍将，需要复制成功经验到整个奇瑞体系。

值得注意的是，明天（7月8日）风云A9L将正式上市，这款定位"532混动"的旗舰轿车，据说已经收获5.3万盲订订单。大胆猜想一下，风云A9L今后的发展，是否将成为检验新架构协同能力的第一块试金石？

《小民汽车观》还观察到一个细节——奇瑞整体在智驾能力上也需要合力进行突破，以跟上友商步伐。比如雄狮智驾3.0系统的研发进度，或许能解释此次变革的紧迫性。当友商已在15万级车型普及城市NOA时，奇瑞上个月的自动驾驶实验室才刚完成整合。

在市场战争的前线，奇瑞的降价策略同样值得警惕——瑞虎8降至7.49万起，风云T9直降2万，这种以价换量的打法，长久来看难以持续。而事业群模式谋划的，是通过集约化管理降低内耗，正如捷途纵横G700研发中采用的跨部门协同机制，使新车开发周期缩短30%。

小民说：

这次宣布成立奇瑞品牌国内业务事业群，对奇瑞集团来讲，有点像多种因素合力下的顺势而为。所有人都明白：在新能源渗透率突破60%的2025年，任何车企都难靠单点突破取胜。126万辆的里程碑，既是对"技术奇瑞"战略的肯定，更是对体系能力升级的倒逼。比亚迪是用垂直整合定义行业标准，吉利凭资本运作构建生态圈，而现在，奇瑞暂时没想那么多，只是选择回归商战策略之一——在冲锋号吹起的时候，要把有限的子弹，从最能穿透市场的枪管里打出去！